种是生物技术产品，1989年，就上升到每3种新药中就有1种是生物技术产 品。近年来这一技术在军事医学方向的广泛运用表现出了很大的潜力。 目前，如化生武器侦察用生物传感器；水质检验快速灵敏的基因探针和 PCR技术、单克隆抗体等；骨损伤、烧伤、神经损伤和新血管生长、促进造 血等创伤愈合因子应用和外伤组织粘合剂等。这些生物高技术成果虽有的处 于探索阶段、有的已经进入试验性应用、有的已成为产品，但发展前景已充 分说明，高技术成果在未来战争战役卫勤保障中的广泛运用已是历史的发展 趋势。因此，适应未来发展逐步加大生物高技术的基础研究和应用研究的力 度。促进战役卫勤保障的现代化进程。 濒海地区战役铁路军事运输保障特点及对策 王克敏 一、濒海地区战役铁路军事运输保障特点 （一）保障任务突然，准备时间短促 未来濒海地区局部战争爆发的突然性增强，军交部门要依据作战决心， 迅速进行交通应急动员，快速向战役方向机动兵力兵器和急需的作战物资， 对军交保障的要求非常紧迫，战前运输准备时间十分短促。 （二）运量大，强度高，运量与运能矛盾突出 濒海地区高技术局部战争必须在很短的时间内，将众多的参战兵力兵器 迅速运往战区，同时，还要完成大量物资的调集与补充。因此，在战争初期， 军运量将会空前增大，使得军交保障强度很高。但濒海地区地形复杂，交通 条件差，铁路线多为单线，通过能力较低。可以予见，在运量急剧增长、交 通线遭敌破坏、运输能力下降的情况下，运量大和运力不足的矛盾将会十分 突出。 （三）前后方无明显区别，破交与保交斗争将十分激烈 未来局部战争中，敌对我海上和濒海陆地交通线，尤其是铁路枢纽、桥 梁等重要目标，必将实施破坏性突击，而我则必须展开相应的保卫交通作战， 以保障交通线的安全和畅通。濒海地区铁路或在水网稻田地带，或在山岳丛 岭之中，战时易遭敌袭击、封锁破坏而难以修复。因此，敌我双方在交通线 上炸、阻、修、通的斗争，将是反复持久和非常激烈的。 二、濒海地区战役铁路军事运输保障对策 研究濒海地区战役铁路军事运输保障对策，应遵循战役军交保障的总方 针、指导思想、原则和方法，紧紧围绕实现战役军交保障的目标，并结合这 一地区的作战特点、军事运输实际，有针对性的筹划战时各种保障手段的运 用，以保证战时军事运输畅通无阻。 （一）制定应急保障预案，提高快速反应能力 凡事予则立，不予则废。现代战役的快速性，要求战役军交保障必 须具有快速反应能力，以赢得时间，争取主动，这是战役军交保障的重要原 则。因此，平时必须预有准备，制定多种应急预案，战时才能实施快速保障。 1、建立精干高效的指挥机构。战役铁路军事运输保障，涉及军内外、路 内外很多单位和部门，工作环节多，协同关系复杂，保障任务紧迫、繁重， 只有建立高效精干的指挥机构，实施集中统一的指挥，才能协调一致的完成
任务。其机构可由平时的各级铁路交通战备领导小组为基础，以军交部门为 主组成。为使这个机构能对战役铁路军事运输保障实施全权指挥，一是要吸 收铁路各有关部门主要领导参加，并由相应的业务骨干组成办事机构；二是 要明确各自的职责和战时任务、指挥权限等；三是要建立平战转换工作程序 和战时工作程序；四是要进行必要的训练和模拟演练，以便战争爆发，能立 即担负起战时指挥任务。 2、拟制部队战音铁路输送保障方案。这是部队实施铁路快速输送的重要 前提。为此，部队战备铁路输送保障方案，必须依据预定作战任务、战备计 划、运输条件等进行编制。并根据部队编制、装备、作战任务、作战方向等 的调整而调整，随运输方式、运输设备、运输条件的变化而变化，不断补充、 修改、完善方案的内容，以提高其实用性。同时，方案制定后，要组织部队 进行铁路输送训练，特别是夜暗条件下的乘行训练，不断提高部队装卸组织 指挥能力和装卸技能，以适应各种紧急情况下快速、准确、隐蔽地实施铁路 输送。 （二）加强运输组织指挥，提高铁路持续保障能力 高技术局部战争，不仅要求铁路有快速保障能力，而且，还要求有持续 保障能力。根据濒海地区铁路线的实际情况，必将大大超过保障能力的极限， 运量与运能的矛盾十分尖锐。因此，必须加强铁路军事运输的组织指挥。 1、统一计划，优先保障重点。组织运输应根据上级的意图和作战任务， 实行统一计划，集中指挥，处理好运输中的两个关系。一是重点与一般的关 系，保证重点，兼顾一般。由于战场情况瞬息万变，所谓重点主要根据作战 需要而定，通常是先人员后物资；先守备部队后机动部队；先作战急需物资， 后一般物资；先主要作战方向，后次要作战方向。二是军运与民运的关系， 保证军运，兼顾民运。在战役准备和开始阶段，铁路应全力保障军运；战役 进行过程中，应重点保障军运，同时兼顾民运；战役后期和部队回撤时，军 运所占运力比例可适当减少。 2、灵活组织，采用特殊保障手段。由于濒海地区地理位置、交通条件 等与其它地区不一样，在实施战役铁路军事运输保障时，除按常规抓好装、 运、卸三个环节外，还必须针对保障中的薄弱环节，战场形势的变化，灵活 组织，果断处置，采取特殊保障手段，来提高持续保障能力。一是组织军运 特快列车。对重要紧急运输，可打破常规和运输限制，组织军运特快运输， 以最短的时间取得保障的最佳效益。二是组织车底循环套用。车辆保障既是 重点又是难点，为此，发到站在同一铁路分局或同一铁路局内，可根据输送 进度和输送期限的要求，组织若干空车底循环套用，以解决车辆严重不足的 困难。三是组建机务预备队。当机车保障能力不足或电气化铁路线遭敌破坏 陷于瘫痪时，可作为机动动力，用于应急保障和完成特殊任务保障。四是组 织换装倒运。当运行列车前方线路遭敌破坏，短期难以修复，任务又比较急 迫时，可在预选的换装倒运站或就近交通条件较好的车站或区间组织换装倒 运。五是采用单向或续行行车法。在战役开始阶段，用于突击紧急运输任务， 可收到奇效。 （三）强化战备基础建设，提高交通生存能力 濒海地区铁路基础薄弱，抗破坏能力差，因此，要提高其生存能力，确 保铁路线的畅通无阻，就必须认真研究防护与抢修的各种措施。 1、调整战备物资储备布局。战备物资是战时实施铁路抢修、抢建的物
任务。其机构可由平时的各级铁路交通战备领导小组为基础，以军交部门为 主组成。为使这个机构能对战役铁路军事运输保障实施全权指挥，一是要吸 收铁路各有关部门主要领导参加，并由相应的业务骨干组成办事机构；二是 要明确各自的职责和战时任务、指挥权限等；三是要建立平战转换工作程序 和战时工作程序；四是要进行必要的训练和模拟演练，以便战争爆发，能立 即担负起战时指挥任务。 2、拟制部队战音铁路输送保障方案。这是部队实施铁路快速输送的重要 前提。为此，部队战备铁路输送保障方案，必须依据预定作战任务、战备计 划、运输条件等进行编制。并根据部队编制、装备、作战任务、作战方向等 的调整而调整，随运输方式、运输设备、运输条件的变化而变化，不断补充、 修改、完善方案的内容，以提高其实用性。同时，方案制定后，要组织部队 进行铁路输送训练，特别是夜暗条件下的乘行训练，不断提高部队装卸组织 指挥能力和装卸技能，以适应各种紧急情况下快速、准确、隐蔽地实施铁路 输送。 （二）加强运输组织指挥，提高铁路持续保障能力 高技术局部战争，不仅要求铁路有快速保障能力，而且，还要求有持续 保障能力。根据濒海地区铁路线的实际情况，必将大大超过保障能力的极限， 运量与运能的矛盾十分尖锐。因此，必须加强铁路军事运输的组织指挥。 1、统一计划，优先保障重点。组织运输应根据上级的意图和作战任务， 实行统一计划，集中指挥，处理好运输中的两个关系。一是重点与一般的关 系，保证重点，兼顾一般。由于战场情况瞬息万变，所谓重点主要根据作战 需要而定，通常是先人员后物资；先守备部队后机动部队；先作战急需物资， 后一般物资；先主要作战方向，后次要作战方向。二是军运与民运的关系， 保证军运，兼顾民运。在战役准备和开始阶段，铁路应全力保障军运；战役 进行过程中，应重点保障军运，同时兼顾民运；战役后期和部队回撤时，军 运所占运力比例可适当减少。 2、灵活组织，采用特殊保障手段。由于濒海地区地理位置、交通条件 等与其它地区不一样，在实施战役铁路军事运输保障时，除按常规抓好装、 运、卸三个环节外，还必须针对保障中的薄弱环节，战场形势的变化，灵活 组织，果断处置，采取特殊保障手段，来提高持续保障能力。一是组织军运 特快列车。对重要紧急运输，可打破常规和运输限制，组织军运特快运输， 以最短的时间取得保障的最佳效益。二是组织车底循环套用。车辆保障既是 重点又是难点，为此，发到站在同一铁路分局或同一铁路局内，可根据输送 进度和输送期限的要求，组织若干空车底循环套用，以解决车辆严重不足的 困难。三是组建机务预备队。当机车保障能力不足或电气化铁路线遭敌破坏 陷于瘫痪时，可作为机动动力，用于应急保障和完成特殊任务保障。四是组 织换装倒运。当运行列车前方线路遭敌破坏，短期难以修复，任务又比较急 迫时，可在预选的换装倒运站或就近交通条件较好的车站或区间组织换装倒 运。五是采用单向或续行行车法。在战役开始阶段，用于突击紧急运输任务， 可收到奇效。 （三）强化战备基础建设，提高交通生存能力 濒海地区铁路基础薄弱，抗破坏能力差，因此，要提高其生存能力，确 保铁路线的畅通无阻，就必须认真研究防护与抢修的各种措施。 1、调整战备物资储备布局。战备物资是战时实施铁路抢修、抢建的物