也难怪汉密尔顿和费萨尔会如此失态，主要是庄建业身后被幕布挡住的两架飞机被掀开的那一刻，着实是把两人给吓到了。
是的，不是惊到、震到，而是吓到。
左侧的那架机身上涂着jnb—17c的战斗机就不用说了，那是歼教—7max的最新改进型，无论是机身结构还是整体布局，不但相较于老式的歼—7系列没有丝毫关联的影子，就是其基准型歼教—7max，与之相比同样在外形上差异很大。
其中改变最大的当属歼教—7max最经典的双三角翼布局，这是继承自当年永宏厂舰载战斗机项目的机翼布局，后来又得到歼—7e战斗机的印证，最后应用在了歼教—7max上。
使得歼教—7max在中低空，亚音速情况下，转弯半径和爬升率达到或接近第三代战斗机的水平。
与此同时，航程、载弹量也有所改善，特别是襟翼的设置，更是对整机的操纵性做了很大的提升，可以说基于老式的歼—7系列，这一对双三角翼将其性能提升了数倍不止。
然而当初的歼教—7max可以说是成也这对双三角翼，败也是这对双三角翼。
性能和操控是提升了，但在超音速方面，整体的性能就下降了不是一星半点儿，要知道歼—7的最高速度可是能达到2.2马赫的，即便是歼—7e也有2马赫的最大飞行速度，可到了歼教—7max却只有区区的1.5马赫。
这还是衣果机的状态下，若是在外挂状态下，阻力增大，就只有可怜的0.85马赫的最大速度，可以说速度慢的都可怜。
正因为如此，歼教—7max虽然得到国内外航空界的高度关注，且获得比较正面的称赞，却只是跟个文艺片似的叫好不叫座，根子就在这个地方。
毕竟国内外的空军都已经普遍装备了三代机，不但高亚音速状态下机动性优异，超音速人家表现的同样不赖。
而作为与三代机无缝衔接的高级教练机，却在超音速方面如此拉胯，这让学员们如何适应三代机超音速状态下那种激情澎湃的感觉？
所以歼教—7max基本型就卖出象征性的几架，就被中国腾飞雪藏了。
不过中国腾飞却没有就此终止歼教—7max这个型号的发展，而是潜下心思继续改进，比如说对进气道的优化，于是便出现了歼教—7max-pro和歼教—7max-pro2.
再比如增加边条翼和三角翼，便有了歼教—7max-pro3和歼教—7max-pro4。
再就是更换推力更大的航空发动机，于是就有了歼教—7max-pro-plus……
总而言之，经过近十年的发展，歼教—7max这个型号也逐渐从青涩，走向成熟。
到了现如今，展现在阿联酋和沙特诸多王公贵族眼前的这架jnb—17c相较于基准型的歼教—7max完全是脱胎换骨。
更加粗壮、硕大的机鼻整流罩，不但能够容纳直径更大的对空搜索雷达，即便是日后升级，也会拥有更大空间。
之后一体化的驾驶舱座舱盖，更加平顺且流畅，最关键的是集成在飞行员顶部的如同魔鬼印记的装置，更是座舱救生领域的翘楚。
因为类似的实际，只出现在美国正在试飞的f—35系列战斗机上面出现过。
那是一体化的座舱破裂、弹射装置。
与传统的作战飞机救生装置那种先炸开座舱盖儿，然后弹射座椅在启动不同，这种一体化的飞行员救生装置炸开座舱和弹射几乎是同一时间，且不会因为座舱盖的碎片而伤害飞行员分毫。
除了座舱盖炸裂后碎屑飞溅的方向是经过严格计算外，最关键的是座舱盖的材料使用特殊的透光复合材料制作的，不但整体的强度大，而且还具有防紫外、防辐射、防红外的功能功效。
甚至是可以屏蔽雷达波的探测。
当然，最关键的是这种材料碎裂后强度会迅速下降，即便是飞行员的身体被触碰到，也不会产生致命伤。
其他不论，光这一项就已经世界先进水平……不准确的说，应该是世界领先水平。
关键是，眼前的jnb—17c可不止是一体化救生系统，在其座舱下方，是连条宽厚、细长的边条翼，有些类似f—18，但更像是f—16，不过说成是介于两者之间更为合适。
而随着边条翼的延伸，则是一对常规布局的机翼。
整体上相较于歼教—7max冲击力和复杂性要差了许多，但在场之人，尤其是汉密尔顿和费萨尔这样的资深人士却知道，飞机，特别是战斗机最优的设计便是在复杂的体制内做减法。
也正因为如此，无论是三代机还是四代机，整体的气动布局是越来越简洁和平顺，没有说越先进就要搞得越复杂。
正因为如此jnb—17c采用这种常规以及布局，不但不是什么败笔，在资深人士看来这才是jnb—17c最大的亮点。
特别是机翼上长、短结合的前缘襟翼，机翼后缘一对儿副翼相配合，不但可以令jnb—17c拥有极佳的起降性能，而且还具备一定程度的短距起降能力。
更关键的是其机动性，必然是同类型机型当中的佼佼者，尤其是在高亚音速状态下的缠斗，jnb—17c绝对能成为不少二代机，甚至是三代机的噩梦。
不过，无论是汉密尔顿还是费萨尔，都不知道的是，对于jnb—17c这类以高级教练机为卖点的多用途轻型战斗机来说，一条前缘机翼就够了，问题是中国腾飞在国内军机领域不是专职研制舰载战斗机的嘛。
而舰载战斗机最大的特点便是机翼可折叠，正因为如此，无论多完整的前缘机翼还是后缘副翼全都得一分为二。
既然如此，中国腾飞也就把自己的成熟技术发挥到极致，在jnb—17c的副翼和襟翼也来个一开二。
万一哪一天海军需要高级教练机上舰，jnb—17c改吧改吧就能用。
当然了，就算此时的汉密尔顿和费萨尔知道了jnb—17c襟翼一开二的真相，也不会腾出功夫去想，因为他们此刻的目光全都聚焦到jnb—17c两对边条翼下方的进气道上，尤其是那略带锥形型的流线型鼓包，眼睛都快瞪出来了，因为这对蚌式进气道着实是平生第一次见到……
是的，不是惊到、震到，而是吓到。
左侧的那架机身上涂着jnb—17c的战斗机就不用说了，那是歼教—7max的最新改进型，无论是机身结构还是整体布局，不但相较于老式的歼—7系列没有丝毫关联的影子，就是其基准型歼教—7max，与之相比同样在外形上差异很大。
其中改变最大的当属歼教—7max最经典的双三角翼布局，这是继承自当年永宏厂舰载战斗机项目的机翼布局，后来又得到歼—7e战斗机的印证，最后应用在了歼教—7max上。
使得歼教—7max在中低空，亚音速情况下，转弯半径和爬升率达到或接近第三代战斗机的水平。
与此同时，航程、载弹量也有所改善，特别是襟翼的设置，更是对整机的操纵性做了很大的提升，可以说基于老式的歼—7系列，这一对双三角翼将其性能提升了数倍不止。
然而当初的歼教—7max可以说是成也这对双三角翼，败也是这对双三角翼。
性能和操控是提升了，但在超音速方面，整体的性能就下降了不是一星半点儿，要知道歼—7的最高速度可是能达到2.2马赫的，即便是歼—7e也有2马赫的最大飞行速度，可到了歼教—7max却只有区区的1.5马赫。
这还是衣果机的状态下，若是在外挂状态下，阻力增大，就只有可怜的0.85马赫的最大速度，可以说速度慢的都可怜。
正因为如此，歼教—7max虽然得到国内外航空界的高度关注，且获得比较正面的称赞，却只是跟个文艺片似的叫好不叫座，根子就在这个地方。
毕竟国内外的空军都已经普遍装备了三代机，不但高亚音速状态下机动性优异，超音速人家表现的同样不赖。
而作为与三代机无缝衔接的高级教练机，却在超音速方面如此拉胯，这让学员们如何适应三代机超音速状态下那种激情澎湃的感觉？
所以歼教—7max基本型就卖出象征性的几架，就被中国腾飞雪藏了。
不过中国腾飞却没有就此终止歼教—7max这个型号的发展，而是潜下心思继续改进，比如说对进气道的优化，于是便出现了歼教—7max-pro和歼教—7max-pro2.
再比如增加边条翼和三角翼，便有了歼教—7max-pro3和歼教—7max-pro4。
再就是更换推力更大的航空发动机，于是就有了歼教—7max-pro-plus……
总而言之，经过近十年的发展，歼教—7max这个型号也逐渐从青涩，走向成熟。
到了现如今，展现在阿联酋和沙特诸多王公贵族眼前的这架jnb—17c相较于基准型的歼教—7max完全是脱胎换骨。
更加粗壮、硕大的机鼻整流罩，不但能够容纳直径更大的对空搜索雷达，即便是日后升级，也会拥有更大空间。
之后一体化的驾驶舱座舱盖，更加平顺且流畅，最关键的是集成在飞行员顶部的如同魔鬼印记的装置，更是座舱救生领域的翘楚。
因为类似的实际，只出现在美国正在试飞的f—35系列战斗机上面出现过。
那是一体化的座舱破裂、弹射装置。
与传统的作战飞机救生装置那种先炸开座舱盖儿，然后弹射座椅在启动不同，这种一体化的飞行员救生装置炸开座舱和弹射几乎是同一时间，且不会因为座舱盖的碎片而伤害飞行员分毫。
除了座舱盖炸裂后碎屑飞溅的方向是经过严格计算外，最关键的是座舱盖的材料使用特殊的透光复合材料制作的，不但整体的强度大，而且还具有防紫外、防辐射、防红外的功能功效。
甚至是可以屏蔽雷达波的探测。
当然，最关键的是这种材料碎裂后强度会迅速下降，即便是飞行员的身体被触碰到，也不会产生致命伤。
其他不论，光这一项就已经世界先进水平……不准确的说，应该是世界领先水平。
关键是，眼前的jnb—17c可不止是一体化救生系统，在其座舱下方，是连条宽厚、细长的边条翼，有些类似f—18，但更像是f—16，不过说成是介于两者之间更为合适。
而随着边条翼的延伸，则是一对常规布局的机翼。
整体上相较于歼教—7max冲击力和复杂性要差了许多，但在场之人，尤其是汉密尔顿和费萨尔这样的资深人士却知道，飞机，特别是战斗机最优的设计便是在复杂的体制内做减法。
也正因为如此，无论是三代机还是四代机，整体的气动布局是越来越简洁和平顺，没有说越先进就要搞得越复杂。
正因为如此jnb—17c采用这种常规以及布局，不但不是什么败笔，在资深人士看来这才是jnb—17c最大的亮点。
特别是机翼上长、短结合的前缘襟翼，机翼后缘一对儿副翼相配合，不但可以令jnb—17c拥有极佳的起降性能，而且还具备一定程度的短距起降能力。
更关键的是其机动性，必然是同类型机型当中的佼佼者，尤其是在高亚音速状态下的缠斗，jnb—17c绝对能成为不少二代机，甚至是三代机的噩梦。
不过，无论是汉密尔顿还是费萨尔，都不知道的是，对于jnb—17c这类以高级教练机为卖点的多用途轻型战斗机来说，一条前缘机翼就够了，问题是中国腾飞在国内军机领域不是专职研制舰载战斗机的嘛。
而舰载战斗机最大的特点便是机翼可折叠，正因为如此，无论多完整的前缘机翼还是后缘副翼全都得一分为二。
既然如此，中国腾飞也就把自己的成熟技术发挥到极致，在jnb—17c的副翼和襟翼也来个一开二。
万一哪一天海军需要高级教练机上舰，jnb—17c改吧改吧就能用。
当然了，就算此时的汉密尔顿和费萨尔知道了jnb—17c襟翼一开二的真相，也不会腾出功夫去想，因为他们此刻的目光全都聚焦到jnb—17c两对边条翼下方的进气道上，尤其是那略带锥形型的流线型鼓包，眼睛都快瞪出来了，因为这对蚌式进气道着实是平生第一次见到……